BMS စနစ်ကို သာမညဘက်ထရီများတွင် အဓိကထားအသုံးပြုကြပြီး အထူးသဖြင့် လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအသုံးပြုမှုများအတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သစ်ကားများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ကားတွင် မည်သည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို အသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ ပါဝါဘက်ထရီအား အတွဲလိုက်၊ ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုပြုလုပ်ရန် အပြိုင်ပုံစံဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီအား သေးငယ်သောဘက်ထရီဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကာ နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ထရီဗူးသည် ပါဝါဘက်ထရီယူနစ်ကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ယာဉ်။
ဘက်ထရီ pack တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု၏ အမှန်တကယ် အခန်းကဏ္ဍမှာ ပါဝင်နေသည်မှာ 18650 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကဲ့သို့ ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းရှိ သေးငယ်သော ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီ၊ နံပါတ်သည် ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ သတ်မှတ်ချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်- အချင်းသည် 18 မီလီမီတာ၊ အရှည်ဖြစ်သည်။ 65mm Tesla Model S ၏ 85kW · h ဗားရှင်းတွင် 7,000 18650s နီးပါးပါဝင်သော ပါဝါဘက်ထရီယူနစ်ကို သယ်ဆောင်သည်။
သေးငယ်သောဆဲလ်တစ်ခုစီကို တစ်ဦးချင်းပြုလုပ်သည်။ ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စစ်ဓာတုဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် စက်ရုံမှထွက်ပြီးနောက် ဒုတိယလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ညီညွတ်မှုသည် ကွဲပြားသည်။ အားသွင်းသည့်အခါတွင်၊ အားသွင်းပေါက်တစ်ခုမှ ဘက်ထရီအားလုံးကို အားသွင်းသည်၊ ဘက်ထရီတစ်ခုစီအား အားအပြည့်ရှိစေရန်နှင့် အားပိုသွင်းခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီပျက်စီးမှုမဖြစ်စေရန် မည်သို့သေချာစေမည်နည်း။ ဤသည်မှာ ပြဿနာဖြေရှင်းရန် BMS စနစ်ဖြစ်သည်။
